Aldrig får man vara glad!!
Jag skulle igen försöka mig på att undersöka SWR på några antenner, och när övningarna var slut hade jag IGEN ingen uteffekt. Riggen monterades ur bilen, och hamnade på verkstadsbordet. Denna gång var det inte lika enkelt som tidigare gånger, det var igen drivtransistorn i sändaren som krånglade, och nu hade den lyckats göra en kolgruva där ”drain” suttit. Av transistorn syntes inte mycket.
Envis som jag är, så beställde jag i alla fall några nya transistorer på Ebay, och när de anlände så påbörjade jag arbetet med att reparera riggen. En liten tandläkarfräs i Dremeln, och mycket försiktigt bearbetande i hålet, resulterade i en ganska skaplig fyrkantig grop, 4×6 mm, och c:a halva kretskortets tjocklek som djup. Nu var förkolnat epoxylaminat borta, så jag fyllde gropen med snabb-Araldite, och en kvart senare kunde jag försiktigt berabeta ytan, med avsikt att få en plan montering av drivtransistorn.
Kretskortsfolien som funnits under drain på transistorn hade förångats, så jag klippte en 4×5 mm ruta av självhäftande koppartejp, och förankrade den i de komponenter som tillhörde drain-kretsen.
Ett problem var att när jag skulle fixa till monteringen av ”source” som går tvärs under transistorn, upptäckte jag att på kortets baksida satt en bit mässing, med en utstansad fyrkantig tapp, som gick igenom kretskortet. Detta var alltså kylningen till drivtransistorn, och man måste alltså värma HELA klumpen till c:a 200 grader för att kunna få mittelektroden ansluten. Först skruvade jag fast klumpen i kretskortet med två stålskruvar, så att den inte skulle kunna röra på sig OM jag lyckades värma upp lödningen. Min trogna Weller 60W kolv fick värma underifrån, och den vanliga lödkolven på själva tappen, till dess att tappen gick att förtenna, och tennet flöt ordentligt. Fullt med SMD-fluss på själva drivtransistorn, och sedan snabbt positionera denna mitt på tappen. Det krävdes tre till fyra försök innan jag lyckades klämma dit den, lyfta kortet och heureka!!, transistorn satt fast på kyltappen.
Några snabba lödningar av gate och drain, och sidoanslutningarna av source, hopmontering av radion, och, ja JAG HAR UTEFFEKT!! Nu återstår bara uppmätning att allt fungerar OK, och sedan är det bara att hålla tummarna att inte missödet upprepas en tredje gång, för då är det sannolikt bara att ge upp.
Sannolikt är det någon feldesign i drivsteget, antinken elektriskt så att för mycket förlust steker transistorn, eller mekaniskt så att kylarrangemanget inte är tillräckligt bra.
Jag uppdaterar HÄR när jag mätt upp riggen och har slutresultat att redovisa.
Gullik / SM6FBD
Den ”störning” som vi ibland hör på 145.475 har visat sig vara telemetri från en amatörradiosatellit. Lite efterforskning på nätet tyder på att det är DCBB (CAS-3G).
